Thema 3: Eisenbahnen im Ausland - Europa
Auf schmaler Spur durch die Schweiz
Brünigbahn, Brienz-Rothorn-Bahn, BOB,
Schynige Platte-Bahn, Jungfraubahn, Wengernalpbahn, BVZ,
Gornergratbahn und Furka-Oberalp
Unsere einwöchige Reise zu den Schmalspurbahnen in der Schweiz begann am 15.09.2002
in Luzern. Nicht weniger als neun Bahnen, schwerpunktmäßig in der Ostschweiz gelegen,
standen auf dem Programm. Am Ende der Reise war noch ein Kurzbesuch der wohl bekann-
testen Schweizer Schmalspurbahn, der Rhätischen Bahn, geplant, der allerdings dem einset-
zenden Regen zum Opfer viel. Da wir dieser Bahn allerdings seit 15 Jahren regelmäßig Besuche
abstatten, war der Verlust diesmal zu verschmerzen. Konzentrieren wir uns also auf die nun
folgenden Bahnen ...
Luzern Hbf. - 15.09.2002. Bereit steht ein Zug der Brünigbahn mit Triebwagen de 110 001.
Die Brünigbahn Luzern - Interlaken Ost mit einer Länge von 74 km wurde 1888 eröffnet
und ist die einzige Schweizer Schmalspurbahn, die unter SBB-Regie fährt. Die Spurweite
beträgt 1000 mm
101 963 mit Reisezug der Brünigbahn im Bahnhof Brienz, direkt am gleichnamigen See,
17.09.2002
101 963 beim Umsetzen in Meiringen
Gepäcktriebwagen Deh 120 012 (Baujahr 1942) am 17.09.2002 im Bahnhof Meiringen
Auch bei der Brünigbahn gibt es Werbeloks. Hier eine HGe 101 bei der Einfahrt in Meiringen.
Links im Bild die Zentralwerkstätten der Brünigbahn
Am 16.09.2002 stand eine Fahrt mit der 1892 eröffneten Brienz-Rothorn-Bahn (BRB) auf
dem Programm. Das Wetter war ideal und unsere Wirtin meinte: Heute müßt ihr hinauf
auf's Rothorn - also taten wir es
Neubau-Dampflok Nr. 12 im Talbahnhof am Brienzer See. Die Lokomotive wurde 1996 von
SLM in Winterthur geliefert
Etwas älter ist H 2/3 Nr. 6. Sie verließ 1933 die Hallen von SLM. Depot Brienz
Kreuzungsstelle Planalp
Kreuzungsstelle Oberstaffel (1819 m). Begegnung mit einem Materialtransport, bespannt
mit einer von Steck/MTU gelieferten Diesellok
Gigantische Ausblicke bieten sich während der Fahrt. Für die 7,6 km benötigt der Zug
rund eine Stunde
Der Blick reich bei gutem Wetter bis hinüber ins Berner Oberland
Blick aus dem Zug auf die weit unterhalb gelegene Kreuzungsstelle Oberstaffel
Ankunft in der Bergstation Rothorn-Kulm (2244 m)
Das filigrane Triebwerk von Lok Nr. 15. Gefahren wird hier mit dem Zahnstangensystem Abt
Älteste in Betrieb befindliche Lokomotive der BRB ist H 2/3 Nr. 2 (SLM 1891). Sie erhielt
im Winter 2010/2011 eine Hauptrevision (R3)
In Wilderswil beginnt am 16.09.2002 unsere Reise mit der von Interlaken Ost kommenden
Berner Oberlandbahn (BOB) nach Lauterbrunnen. In Zweilütschinen zweigt die Strecke nach
Grindelwald ab. Die BOB (Streckenlänge 23,69 km) wurde am 1. Juli 1890 eröffnet und 1914
elektrifiziert.
In Wilderswil zweigt die Schynige-Platte-Zahnradbahn ab. Sie führt in 7 Kilometern auf den
gleichnamigen, 1987 m hohen Berg. Die Spurweite beträgt 800 mm
Nachdem wir in Lauterbrunnen in die Wengernalpbahn umgestiegen sind, erreichen wir
in 2061 Metern Höhe die Station Kleine Scheidegg
Alter und neuer Triebwagen der 1893 eröffneten Wengernalpbahn. Sie führt auf rund 19
Kilometern von Lauterbrunnen über die Kleine Scheidegg wieder hinunter nach Grindelwald
Von der Kleinen Scheidegg hat man einen direkten Blick
in die legendäre Eiger-Nordwand. Einige Bergsteiger-
dramen ließen sich von hier aus live verfolgen. Der Eiger-
Gipfel ist 3970 Meter hoch
Die Jungfraubahn führt mittels Tunnel direkt durch die Nordwand.
Von der Station "Eigerwand" können Bergsteiger bzw. Rettungs-
kräfte in 2864 Metern Höhe direkt aus einer Luke in die Wand
hinaussteigen
Einfahrt eines Zuges der Jungfraubahn in die Station "Kleine Scheidegg"
Zug der Jungfraubahn vor dem Massiv des Mönch (4107 m).
Die Bahn ist 9,3 Kilometer lang, von denen rund 7 km im
Tunnel liegen. Endstation ist das Jungfraujoch in 3454
Metern Höhe
Station Grindelwald mit den WAB-Triebwagen Nr. 56 und 60
Von Grindelwald benutzen wir wiederum die BOB (Tw 307) bis zurück nach Wilderswil
Noch am 16.09.2002 erreichen wir den Bahnhof Stalden der Brigg-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ)
HGe 4/4 II der BVZ im Bahnhof Stalden-Saas
Ge 4/4 II mit Glacier-Express in Täsch, 18.09.2002
Ab Täsch ist das Tal für den Autoverkehr gesperrt. Von hier fahren in kurzen Abständen
Pendelzüge nach Zermatt. Ausfahrt Täsch am 18.09.2002
Eine Ge 4/4 II der BVZ am 18.09.2002 im rundum betonierten Bahnhof Zermatt
Etwas stilvoller geht's auf dem Bahnhofsvorplatz zu. Die zu sehenden Autos haben allesamt
Elektroantrieb
Legendäre HGe 4/4 I Nr. 16 im Bahnhof Zermatt am 18.09.2002. Sie wird nur noch für
Sonderleistungen verwendet
Das Wahrzeichen der Schweiz, das 4478 hohe Matterhorn
Von Zermatt aus startet die 9,3 km lange Gornergratbahn hinauf zum Gornergrat in der
Monte-Rosa-Region. Triebwagen 3044 nahe der Talstation in Zermatt
Gornergratbahn im Stadtgebiet von Zermatt
Am 19.09.2002 schlägt das Wetter um. Von nun an regnete es in Strömen. Ein letztes
Foto vom Triebwagen Deh 4/4 II des Furka-Oberalp im Bahnhof Realp soll unsere kleine
Schweiz-Reise beenden