Thema 2: Fotoarchiv Bayern
Die Waldbahn
Von Deggendorf nach Bayerisch Eisenstein
Offiziell beginnt die Bayerische Waldbahn bereits in Plattling. Die Strecke bis Ludwigsthal
wurde am 16. September 1877 in betrieb genommen und zwei Monate später, nach Fertig-
stellung der Deffernikbrücke bis Bayerisch Eisenstein verlängert. Doch enden soll auch dort
das Gleis noch nicht. Weiter kann man heute sogar mit der Waldbahn bis ins tschechische
Spizak. Steigt man dann in die Tschechische Staatsbahn CD um, kann man auch weiter
bis Pilsen fahren. Die 71 Kilometer lange Strecke von Plattling nach Eisenstein wird heute
ausschließlich von den Regio-Shuttle der WALDBAHN unter der Regie der Regentalbahn
befahren. Im März 1974 zog 50 3063 den letzten, mit einer Dampflok bespannten Zug von
Plattling nach Bayerisch Eisenstein. Danach waren hier Schienenbusse VT95 und VT98 sowie
Dieselloks der Baureihen V100 und V160 heimisch, bis schließlich 1997 der Verkehr von den
Waldbahn-Triebwagen übernommen wurde. Ich besuchte am 24.09.2011 die Strecke bei herr-
lichem Spätsommerwetter. Ein weiteres Mal war ich am 16.01.2016 in Bayerisch Eisenstein,
diesmal im tiefstem Winter.
VT 28 in Deggendorf Hbf.
Einfahrt einer dreiteiligen Triebwagen-Einheit in den Bahnhof Gotteszell
Sehr fotogen bietet sich der Bahnhof Gotteszell mit seinem Empfangsgebäude aus Natur-
stein. Allerdings wurde dieses inzwischen an Privat verkauft
In den Sommermonaten verkehrt an ausgewählten Wochenenden von Gotteszell nach
Viechtach dieser Esslinger Triebwagen aus den 1950er Jahren
Die so genannte "Wanderbahn" im Bahnhof Viechtach
Größtes Bauwerk der Strecke ist die Ohe-Brücke bei Regen
Bahnübergang mit ehemaligem Wärterhaus nahe Regen
Zwei Waldbahn-Triebwagen bei der Ausfahrt aus Regen in Richtung Plattling
Idyllisch liegt der kleine Haltepunkt Bettmannsäge
VT 24 beim
Halt in Zwiesel. In wenigen Minuten wird er nach Eisenstein weiterfahren
Ausfahrt von
VT 23 aus Zwiesel nach Plattling
VT 27 fährt mit zwei weiteren Triebwagen aus Ludwigsthal in Richtung Bayerisch Eisenstein
aus. Im Hintergrund der Große Arber
Waldbahn-Zug auf der Deffernikbrücke bei Ludwigsthal
VT 15 bei Einfahrt in Bayerisch Eisenstein. Im Hintergrund der Große Arber
Im ehemaligen Lokschuppen von Bayerisch Eisenstein ist heute das Localbahnmuseum
untergebracht
Ankunft in Bayerisch Eisenstein vor dem riesigen Empfangsgebäude. Zur Hälfte wird dies
von der CD genutzt
Waldbahn-Zug im Bahnhof Bayerisch Eisenstein
Weiter führt die Fahrt nach Tschechien. Das Fahrtziel heißt Spizak
Ein Blick auf die umliegende Landschaft lohnt in jedem Fall. Zu sehen ist die Ortschaft
Bayerisch Eisenstein vor der Kulisse des 1455 Meter hohen Großen Arber, dem
höchsten Berg des Bayerischen Waldes
Zelezna Ruda heißt der tschechische Ortsteil von Bayerisch Eisenstein
Direkt im Bahnsteig ist der Grenzstein eingelassen
Tschechische Eisenbahn CD: Diesellok 754 006 und Triebwagen 842 016
754 006 beim Umsetzen in Zelezna Ruda
Für die Eisenbahn gibt es keine Grenzen. Von beiden Bahnen wird jeweils der gesamte
Bahnhof genutzt
Nebenbahntriebwagen 842 016 der CD
Fünf Jahre später, am 16. Januar 2016 führte mich eine winterliche Bahnreise wieder nach
Bayerisch Eisenstein. VT 18 nach Ankunft im Zielbahnhof
Ein kleines Glashaus ersetzt das mächtige Empfangsgebäude. Immerhin steht dieses
nicht leer und wird u.a. für ein Naturwelten-Museum genutzt
VT 18 sonnt sich in der Wintersonne. Im Hintergrund die CD-Anlagen des Bahnhofs
754 006 wartet mit ihrem Reisezug nach Plzen hl.n. in Zelezna Ruda auf die Abfahrt. Wir
sehen die Lok bereits weiter oben in ihrer alten Lackierung
Ebenfalls in Zelezna Ruda steht 754 009 der CD mit einem Reisezug
Zwei "Brillenschlangen" im verschneiten Bahnhof Zelezna Ruda